《科创板日报》7月13日讯（记者 邱思雨） 今日（7月13日），2024中国汽车论坛落下帷幕。本届论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，大会论坛及多个主题论坛围绕当下汽车行业的热点话题进行了深入探讨。
在昨日（7月12日）举办的大会论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，将持续优化行业管理，深化试点示范，完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。
此前的“闭门峰会”上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，我国智能网联汽车已经从小范围的测试验证迈向了技术快速演进、规模化应用发展的关键时期，需要以更有力的措施凝聚跨行业的力量，抢抓产业发展窗口期。
关于如何“迎接自动驾驶汽车的到来”，苗圩建议，一是要凝心聚力，打造开放生态；二是软硬协同，破解算力困境；三是发挥优势，不断探索车路云一体化方案。
高阶自动驾驶成热议焦点
近期，百度旗下无人驾驶出租车“萝卜快跑”成为了业内外人士热议的焦点，其背后的自动驾驶技术也成为了本次论坛的探讨重点。
在7月12日下午举办的“主题论坛五：高级别自动驾驶加速，驱动未来出行革新”上，多位汽车领域大咖分享了有关自动驾驶技术的研发进展、行业趋势等话题。
就上海市嘉定区自动驾驶应用现状，上海国际汽车城（集团）有限公司总经理潘晓红表示：“上海市嘉定区的636条道路已成为自动驾驶开放道路，约1117公里。在汽车城区域内已完成230.6公里道路的智慧化改造，涵盖287个路口。”
“在汽车城区域内，上汽享道、AutoX、百度、小马等21家企业正在开展自动驾驶车辆测试和示范应用。”潘晓红进一步补充道，“目前，累计测试里程约1990万公里，占全市的81%左右；时长约119万小时，占全市89%左右。载人示范运营单数已超过20万单。”
另外，《科创板日报》记者观察到，在本次论坛举办地点也设有自动驾驶站点。
毋庸置疑，自动驾驶技术发展迅速且拥有广阔的应用前景。但尽管技术快速演进，仍存在诸多痛点和问题亟待解决。
对此，同济大学汽车学院副院长熊璐表示：“目前，智能驾驶汽车落地面临着非常多安全性验证的问题。解决该问题需要有完善的测试与评价的体系来支撑。”
另一方面，自动驾驶车辆在复杂交通环境下的适应性也是一个关键点。熊璐提到：“公开道路上的测试难以呈现特殊场景，目前的自动驾驶系统的安全阈值较高。”
简单来说，自动驾驶车辆在较远距离检测到前方有行人，就选择刹车，其安全阈值被提高。因此，熊璐认为，目前自动驾驶车辆在测试过程中，很难复现极限边缘的场景，进而导致难以演进到L4级别的自动驾驶水平。
车路云一体化引关注
除了高阶自动驾驶以外，车路云一体化也是本次论坛上各个领域专家们的重要议题之一。
车路云一体化指的是通过新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体，实现智能网联汽车交通系统的安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。
本次大会发布了智能网联汽车云控全无人测评系统、车路云一体化的多源场景数据集等相关成果。
实现车路云一体化，数据的支撑不可或缺。作为智能网联汽车的核心要素，汽车数据为车路协同、云端处理提供了基础支撑。
在汽车数据的采集、利用方面，上海国际汽车城（集团）有限公司总经理潘晓红介绍道：“目前已建立上海新能源汽车公共服务数据中心、智能网联汽车数据中心、车城网平台等。正通过多源数据接入，实现了车、路、云、图多层次的数据整合、打通和复用。”
就“单车智能”和“车路云一体化”两种技术路线，长安汽车副总裁王辉在7月12日的大会论坛上表示，新能源只是一个序章，数智新汽车才是真正的未来，并会在今年或明年迎来非常大的机遇。车路云协同发展是未来的发展趋势，车路云一体化的技术路线与单车智能技术路线并不矛盾。
“未来两者将融合式发展，只有中国的制度优势才能实现‘聪明的车+智慧的路+强大的云’。”王辉还提到，“但目前，当前车路云方案在技术、产品、商业模式上尚未找到最优解。”
业内人士普遍认为，高昂的投入成本是实现车路云一体化的首要难题。另外，商业模式尚不清晰，多数企业普遍处于前期投入阶段，尚未形成稳定的盈利模式。目前，多家企业均在积极探索，推动车路云一体化的落地。
展望未来市场空间，中国汽车工程协会和中国银河研究院发布的相关分析报告指出，在中性预期下，到2025年、2030年，“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量将分别为7295亿元、25825亿元。
（财联社记者 邱思雨）
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来源：财联社
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