两部门：应保证其轻型汽车在销售时粘贴有轻型汽车能源消耗量标识
7月22日，工业和信息化部办公厅、市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强轻型汽车能源消耗量标示管理的通知》。通知提出，汽车生产企业或进口汽车经销商应保证其轻型汽车产品在销售时粘贴有轻型汽车能源消耗量标识。能耗标识的内容、格式、材质和粘贴等应符合《轻型汽车能源消耗量标识 第1部分：汽油和柴油汽车》（GB 22757.1－2023）、《轻型汽车能源消耗量标识第2部分：可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》（GB 22757.2 －2023）要求；在汽车产品自身以外其它场所使用能耗标识时，可等比例放大或缩小。
财联社汽车：汽车能源消耗量公示制度的完善至关重要。
欧盟召开听证会 上汽提交反补贴初裁抗辩意见
应上汽集团要求，欧委会7月19日在布鲁塞尔欧盟总部召开反补贴调查专题听证会，上汽向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见。预计欧委会将于11月2日做出最终裁定。上汽明确提出：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，纳入补贴率计算范畴；在调查过程中上汽已提交了数以千计的书面资料，但欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽代表表示，开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后，希望中欧通过合作共赢，加快凝聚创新力量，共创全球绿色发展。
财联社汽车：中国新能源车企积极应对的同时，在海外市场继续高歌猛进。
乘联分会崔东树：新能源车用电池装车占比下降
7月22日，乘联分会秘书长崔东树发文称，目前动力电池产量中的装车比例在不断降低，2021年动力电池装车的生产电池装机率达到70%，2022年为54%，2023年50%，2024年1-6月降至47%。
崔东树：2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2024年的动力电池装车偏低，电池产量高于装车增速。
小鹏汽车：与大众汽车集团已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议
7月22日，小鹏汽车在港交所公告，与大众汽车集团已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为 大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。在电子电气架构技术战略合作中，小鹏汽车与大众汽车集团在广州和合肥建立了联合开发项目组，双方工程师将会紧密合作，加速电子电气架构的开发进程。通过联合开发项目组的密切技术合作，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在约24个月内量产。此外，根据本联合开发协议，小鹏汽车与大众汽车集团将积极探索进一步合作的机会，以扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。
财联社汽车：小鹏汽车与大众集团的合作再次升级。
宝马中国回应4S店拒不交车：内部进行初步调查 均系个案
7月22日，针对近期热议的多地宝马4S店拒不交车事件，宝马中国表示：“我们已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。” 同日，财联社记者在探访终端市场后发现，部分奔驰、奥迪经销商亦针对期货车型推出“定车不定价”政策。
财联社汽车：宝马中国回应“退出价格战”传闻后，这一扔进市场的“石头”正在BBA等传统品牌间泛起愈发明显的波浪。
2024懂车帝夏测收官：续航和主动安全大幅进步 中国品牌全面领先
2024懂车帝夏测日前闭幕。测试结果显示，中国品牌新能源车在今年夏测中各项测试成绩均保持领先。在续航方面，纯电车型整体续航达成率较2023年提升5%，所有分组测试冠军均由中国品牌获得；在主动安全方面，通过雨夜避障80km/h最高测试速度的车型有7款，全部为中国品牌车型；在智能座舱方面，语音交互得分超过平均值的17个车型均为中国品牌车型。
财联社汽车：市场需要客观、公正、科学的独立第三方测试。
美国监管机构就动力问题对Stellantis旗下15万辆汽车展开调查
7月22日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已经对Stellantis 旗下大约15万辆汽车展开了初步评估，因为有投诉称这些汽车失去动力，而导致发动机关闭，间歇性地重新启动。NHTSA已收到80起此类消费者投诉，涉及2022版RAM 1500皮卡和2022版Jeep Wagoneer SUV。投诉称，车辆的发动机会关闭，通常是在低速行驶时。投诉说，故障车辆会切换到停车模式并应用紧急制动，并补充说，带有电池故障符号的故障警告灯出现在仪表板上。初步评估将评估问题的范围、频率、根本原因和可能的后果。
财联社汽车：不久前Stellantis已在美召回33.2万辆汽车。
LG新能源据悉将推迟美国密歇根州第三家工厂竣工时间
7月22日，由于电动汽车需求疲软，LG新能源将推迟其在美国密歇根州第三家工厂的竣工时间。该工厂是LG与通用汽车的合资工厂，原计划于2025年上半年开始运营；LG和通用汽车于2022年开始建设，耗资26亿美元。LG新能源表示，整体投资步伐正在调整，但建设并未停止；公司正在根据市场情况采取各种灵活运营措施。
财联社汽车：全球电池制造商的销量正在下降。
（财联社记者 张屹鹏整理/点评）
来源：财联社
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