财联社8月22日讯（记者 刘阳）在政策指引和车企的加速投入下，氢能汽车开始逐渐迈入商业化运行。近日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）投产，项目主体由华丰燃料电池有限公司（FCTS）及联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）构成，新工厂总面积达 11.3 万平方米。
“作为北京市在氢能领域引进的最大外资项目之一，该项目主要承载以丰田技术为基础的氢燃料电池堆及系统的研发和生产功能。”相关负责人介绍，该厂以丰田技术为基础，将由FCRD推进燃料电池系统的研发工作，而FCTS则推进燃料电池系统及电堆的生产与销售，“一期最大年产能可达10000台，二期项目预计于 2026年开工。”
国金证券研报指出，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。数据显示，2024年上半年，燃料电池系统累计装机量达320.29MW，同比增长46.64%；燃料电池汽车累计上险量为2433辆，同比增长16.69%。特别是在6月份，燃料电池新能源汽车销量突破1000辆，环比增长高达124.72%。这些数据充分说明，氢能汽车市场正在逐步打开。
地方政府部门的积极作为，为氢能汽车的推广和应用提供了有力的政策支持。继山东和四川后，吉林和陕西两省近日宣布，自9月1日起氢能汽车高速免通行费。记者不完全统计，加上此前的山东、四川、内蒙古鄂尔多斯市，目前已有4省及一个城市宣布实施氢能汽车高速免通行费政策。其中，山东省今年3月起免征氢能车辆高速公路通行费；4月，四川省在相关工作会议上明确透露，将探索氢能源汽车通行高速公路费用全免；5月，鄂尔多斯市交通局宣布，6月1日起对在该市境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。
“现在多地推出氢能汽车高速免通行费政策，意味着现阶段氢能汽车已经具备商用基础。”在业内人士看来，目前氢能车还是以商用车为主，其高速过路费在运营总成本中占比可达到1/3，在不考虑补贴情况下，氢能重卡全生命周期成本明显高于同规格燃油重卡，“若能从国家顶层设计上，让氢能汽车在全国实现高速免费，则将加快氢能汽车从区域示范到全国推广，加速氢能产业实现规模化、商业化应用。”
除多地实施氢能汽车高速免通行费政策外，氢能源的发展从产业高度受到强力支持。8月19日, 广州发布的《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》的“主要任务”中，提及要加快智能电动转型，多赛道并行发展。其中，要加快培育氢燃料电池汽车产业，内容包括：大力支持氢燃料电池系统及核心部件技术攻关、氢燃料车型研发和产业化；推进加氢基础设施建设、建设氢燃料电池汽车商业运营示范区、支持氢燃料电池汽车应用示范，对符合条件的氢燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴等。此前一周，中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，推进氢能“制储输用”全链条发展。
与此同时，资本市场对氢能产业的关注度也在不断提升。目前已有30余只氢能相关概念股发布半年报业绩数据，其中14只个股业绩预增或同比增长，2只个股业绩同比扭亏为盈。从增幅来看，富瑞特装增长幅度居首，预计上半年归母净利润约7000万元至8500万元，同比增长296%至381%；中国天楹已发布半年报，归母净利润为3.6亿元，同比增长118.93%；安泰科技预计上半年归母净利润约2.6亿元至2.9亿元，同比增长65.67%至84.79%。
来源：财联社
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