Elon Musk宣布，特斯拉公司将在柏林附近建立工厂和研究中心，这是一个大声疾呼的声明，这是完全合理的。柏林不被称为汽车之城，但它确实拥有蓬勃发展的科技领域，而特斯拉与其说是一家汽车公司，不如说是一个科技公司。但这从其他角度来看也是合理的。
马斯克花了一些时间决定在欧洲的工厂地点，然后决定在柏林周边的德国勃兰登堡州的格吕海德市进行研究，研究机构将设在柏林尚未开放的新国际机场附近。
将新工厂设在德国是合乎逻辑的。德国是欧洲最大的电动汽车市场，也是潜力最大的市场。德国是欧洲人口最多的 ，德国人爱上汽车，并且对环境感到担忧，最近绿党的选举成功证明了这一点。
同样重要的是，德国是欧洲对电动汽车购买者激励力度最大的 。它最近决定将对电池车购买者的最高补贴从4,000欧元提高到6,000欧元(6,600美元)，并将补贴期延长至2025年。法国，意大利和斯洛文尼亚的出价大致相同。
人们可以将马斯克的举动视为进军其主要竞争对手之地的一次轻松之举。大众汽车公司(Volkswagen AG)推出了全面的电气化战略，使之直接与马斯克(Musk)的大众市场希望-Model 3(至少从一开始就不会在柏林的新工厂生产)相提并论。去年9月，这家德国巨头推出了ID.3，这是其新平台上用于电动汽车的第一款汽车。柏林充斥着电动高尔夫，大众汽车今年将其用于新兴的汽车共享业务WeShare。甚至在大众开始生产成千上万辆特别是作为电动汽车开发的汽车之前，e-Golf便已经成为Model 3在德国的强大竞争对手，而Bayerische Motorenwerke AG的i3和其他一些欧洲电动汽车也已跻身其中。
但是，接下来，与竞争者保持密切联系，与相同的供应商合作并能够挖走明星经理，工程师和设计师，才是有意义的。在这里，特斯拉并不是一个厚颜无耻的挑战者-当涉及到电动汽车时，德国汽车制造商就是。从某种意义上说，马斯克正在购买保险，以防被技术超越。这甚至可以证明工人工资的巨大差异是合理的：尽管特斯拉在加利福尼亚的组装工人的平均时薪为每小时18美元，但收入最低的德国汽车工人的时薪约为27欧元，几乎为30美元。
特斯拉进军柏林也有一些象征意义。首都是福特汽车在德国的第一个生产基地，福特汽车于1926年开始在这里组装T型车，这并不担心来自德国汽车制造商的竞争，后者较慢地开始批量生产。
但是，柏林及其周边地区并不是汽车工业运营的明显地点。尽管宝马在柏林生产摩托车，但戴姆勒公司在城市内外都有生产基地，大众汽车在波茨坦设有设计中心，德国大部分汽车的生产，工程和设计都在其他地方进行。
相反，柏林拥有蓬勃发展的创业文化。根据Deutscher Startup Monitor的数据，德国16%的初创公司位于柏林。只有该国人口最多的州，北莱茵-威斯特法伦州，占有更大的份额。至于技术工人的数量，柏林每10万居民中有更多的人，比汉堡和黑森州以外的任何德国州都要多。可以说，作为欧洲的技术中心，德国首都仅次于伦敦，甚至仅次于巴黎。马斯克表示，英国脱欧将英国排除在潜在的地点之外，而法国的劳动法如此严格，以至于很难想象特斯拉在有其他选择的情况下在那里开设了10,000个工作岗位的公司。
“柏林动摇了，”马斯克在宣布特斯拉的计划时说道。
另一方面，可以说汽车业的中心正在向东方转移，并且在不久的将来它离柏林不会跳得太远。大众开始生产ID.3的地点是萨克森州的茨维考，距离首都3小时车程。萨克森州是新兴的汽车工业枢纽，包括宝马和保时捷工厂。代表许多汽车工人的工会IG Metall认为萨克森州与柏林和勃兰登堡州属于同一地区。
换句话说，马斯克选择在特斯拉的下一个生产和开发基地是一个公认的选择，即使冲动在自己的地盘上与特斯拉财大气粗的德国挑战者展开战斗也起了明显的作用。
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