波音(BA-Get Report)股价周一收盘下跌1%至373.42美元，此前惠誉和穆迪根据陷入困境的737 MAX飞机的不确定性将芝加哥航空巨头的预期从稳定下调至负面。
“惠誉认为，737 MAX将继续成为整个航空信贷行业的关注点，直到2020年，”惠誉在一份新闻稿中表示。“737 MAX的情况将减少波音在当前'A'评级下的大部分金融缓冲，使公司更容易受到其他意外事件或行业发展的影响。”
惠誉表示，其前景的变化是基于监管方面的不确定性，即737 MAX退货服务的时间安排和全球排序，以及将停放的飞机返回服务和交付存储的后期制作飞机所面临的日益增长的后勤挑战临时营运资金积累所需的融资，以及向航空公司提供更高优惠的风险，特别是如果737 MAX接地延伸到年末假日季节。“
“最大的情况也带来了重大的公共关系挑战，对波音公司声誉和品牌的影响将成为未来一年或更长时间的观察项目，”惠誉说。
自3月份以来，737 MAX已经在全球范围内停飞，此前不到六个月的两次撞车事故共造成346人死亡。几家航空公司已经延长了对地面飞机的取消。
“除了RTS的不确定时间(恢复服务)之外，关键的不确定性仍然存在，”惠誉表示。“这些包括飞行员培训要求，公众对737 MAX的看法，737 MAX估值以及飞机财务影响。尽管看起来航空监管机构的工作方式比惠誉最初的预期。“
上周波音公司计划在周三公布其第二季度财报，并表示将预订与737 MAX扩展基础相关的49亿美元收费。波音表示，此项收费将使其第二季度的收入和收入减少56亿美元。
惠誉表示，收费已经反映在其保守的预测中，并不是Outlook修订版的关键驱动因素。
“惠誉认为，由于大量的流动性，财务灵活性，低杠杆率，进入资本市场以及收入多元化，波音的信用状况可以支持目前的737 MAX压力，”惠誉表示。“除了737 MAX，波音的产品和市场也很健康。”
穆迪加入惠誉降级飞机制造商。这家信用评级公司肯定了母公司波音公司的A2高级无担保和P-1短期评级。
“前景变为负面主要反映出该公司737 MAX飞机的基础运行时间比我们预期的要长，这将加剧其运营中断，成本和营运资本投资的规模，因为产量仍然很高穆迪高级副总裁Jonathan Root在一份报告中称，每月42人。
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