给大家分享一篇关于互联网和手机的文章。相信很多朋友对互联网和手机还是不太了解，所以边肖也在网上搜集了一些关于手机和互联网的相关知识与大家分享。希望大家看完之后会喜欢。
英国高级设计师Marek Reichman从事该行业29年，过去15年在阿斯顿马丁拉贡达工作。他有一个华丽的官方头衔：首席创意官。他拥有出色的简历支持，包括在宝马任职期间负责劳斯莱斯和路虎品牌。他还发现了一些真正令人印象深刻的豪华轿跑车和汽车，以及传奇但经常陷入困境的阿斯顿马丁。
他似乎特别为DBX感到骄傲，DBX拥有宽敞的内部空间，正如他所说，可以“运送一个完整的篮球队”。至少前五名。赖希曼很高。当他处于理想位置时，他可以舒适地坐在驾驶座后面。那些见过金属车的人注意到，它比看起来的图像大得多，甚至从远处看也是如此。只有当你靠近它时，它的大小才会显示出来。整体比例确实不错。这很大程度上是由于非典型的长轴距，这使得它成为可能，因为程序中没有其他平台，这可能会对设计团队造成太多的限制。
Reichman说：“没有固定的困难，也没有大小限制。”“我们的前悬架或后悬架非常少，我们可以自由地做我们认为最好的事情。发动机位于前轮后面，重量分布良好，动力性能出色，因为它是阿斯顿马丁。”当然可以。
当被问及空气动力学时，赖希曼强调了他的团队对稳定性的担忧。毕竟这是一辆相当快的车。这鼓励仔细测试以确认其功能，包括使用计算流体动力学，这与使用成束纱线束的既定形式相去甚远。对于大型车辆来说，它们的重量比一些类似产品轻得多，部分原因是材料的选择。主体结构为铝制，但为了避免后升降门应力大、重量大的问题，研究团队用复合材料制作了后开口的整体框架，还用复合材料制作了升降板。
由于各种限制因素的相互作用，团队取消了后雨刮器的笨重部件，利用悬浮式后车顶整流罩前方的槽，将洁净的空气引导至背光处。这样可以保持玻璃的清洁，保持车后的气流干净。因为是阿斯顿马丁。
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