给大家分享一篇关于互联网和手机的文章。相信很多朋友对互联网和手机还是不太了解，所以边肖也在网上搜集了一些关于手机和互联网的相关知识与大家分享。希望大家看完之后会喜欢。
从市场数据来看，电动汽车的扩散似乎还很遥远，但现在我们已经看到了大坝的第一道裂缝。今年至今，电池电动汽车(BEV)的市场份额增长了125%(见右表)，尽管愤世嫉俗者可能会说125%的价格仍然不是很高。混合动力汽车的销量也在稳步增长，但插电式混合动力汽车的销量暂时停滞，因为政府决定购买太多的混合动力汽车作为避税产品，但实际上并没有插入。
混合动力解决的第一个问题是确定我们所说的混合动力。大致有五种类型(见下文):微型、轻型、完整型、插件型和增程型。未来10年，所有汽油和柴油发动机都将实现某种形式的电气化——至少是微电气化，但大多数至少会有轻度混合动力。从2021年开始，几乎所有新的汽油和柴油高级车型都将是轻型混合动力汽车，这项技术将稳步转移到其他市场。
大多数独立预测机构(如Ricardo Consulting)预测，到2025年，在三种主要的电动驾驶模式中，电池电动汽车(如日产Leaf)将占总数的60%，插电式混合动力汽车约占30%，混合动力汽车仅占10%。这似乎是合乎逻辑的——随着电池成本的降低，人们将期待汽车使用更大的电池。到2025年，制造商似乎不可能全力以赴设计混合动力驱动系统，然后使用较小的非插电式电池为其供电，而较大的电池只会花费少量资金。
即使在电池仍然非常昂贵的当今市场，混合动力汽车的性能也没有制造商想要的那么好。丰田计划受益于成为第一家采用混合动力技术的制造商——事实上，“普锐斯”曾是“混合动力”的代名词。但是随着混合技术从神秘巫术到标准装饰的转变，分离的造型看起来非常原始。似乎制造商决定为涡轮增压发动机创造不同的车身风格。截至目前，普锐斯销量下降36.6%，目前仅次于日产聆风和宝马i3，注册量不足3000辆。
由于两个原因，为电池电动汽车设计不同车身样式的问题更加复杂。首先，BEV比汽油混合动力汽车更激进。其次，创建不同的平台有很好的工程原因。将电池放置在轴之间的底板中是最有效的方法。这意味着不再需要传统的发动机舱，车身的比例可以有很大的不同(比如捷豹I-Pace的短鼻长舱外观)。传统车身的电动版(如标致208)永远不会像节省空间那么大，因为它必须适应两个形状完全不同的动力总成。然而，建立一个单一的实体要便宜得多——陪审团仍在讨论哪种方法最有效。2020年的本田。
毫无疑问，最重要的新BEV将是大众ID3，因为它是继甲壳虫和高尔夫之后定义大众的第三款车型。大众汽车宣布将生产欧洲最权威的电动家用汽车。那么能卖多少呢？
英国政府希望到2030年电动汽车的份额能达到50%。需要注意的是，政府将电动汽车归类为电动行驶里程在100公里左右的车辆(“零距离行驶”的策略在精确距离上模糊不清)，因此目标中将包括插件或范围扩展混合器。大多数业内人士预计，到2030年，纯BEV的市场份额不会超过30%。
综上所述，跨界/SUV车身风格(从福特Ecosport到路虎揽胜的所有车型)占总销量的41%——现在每个主要汽车制造商都有一系列跨界车型。因此，每个制造商将在10年内拥有一系列bev，即使它们不代表大部分销量。
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