我们对Volkswagen ID.4 1ST的DC快速充电进行了更深入的深入分析，这不仅使我们对充电性能和一致性感到惊讶。
今天，我们将重点关注由Out of Spec Reviews和InsideEVs YouTube频道的同事Kyle Conner进行的一项新测试-从0到100%的充电状态(SOC)。此外，我们会将结果与Tom Moloughney先前的测试结果 以及欧洲充电网络Fastned发布的数据进行比较。总共三辆ID.4车。
Kyle的测试涉及Volkswagen ID.4 1ST(82 kWh电池版本和RWD)。由于电池热管理系统一直试图将电池保持在约25°C(77°F)的温度下，因此无需进行预处理。在充电过程中，几乎所有的电负载都关闭了(除了少量的加热前座负载)。
充电功率与充电状态(SOC)
Volkswagen ID.4的充电始于接近其峰值约127 kW的功率水平，最高可维持SOC约30%。
然后，充电曲线逐渐减弱，在SOC为70%时达到约65 kW。最高可保持80%以上的SOC。在某一点之后，功率再次分阶段下降，但总体而言，在SOC为90%时，功率仍接近40 kW，在SOC为97-98%时，功率仍为30 kW。非常有力的结果。
充电状态(SOC)与时间的关系
从20%SOC充电到80%SOC大约需要31分钟。
平均充电功率与充电状态(SOC)
在20%至80%SOC的非常重要的范围内，平均功率为90 kW，这是峰值的71%。很好的结果。
C速率与充电状态(SOC)
相对于总电池容量82 kWh的峰值C速率*-充电功率-约为1.55C。
从20%SOC充电到80%SOC时的平均C速率为1.1C。
* C-rate告诉我们充电功率与电池组容量之间的关系。例如：1C是1小时充电功率(电流)，当以kW为单位的功率值等于以kWh为单位的电池组容量时。2C足以在半小时内充电。
净电池容量为77 kWh，约占电池总容量的94%。
范围补给速度与充电状态(SOC)
补给率的范围取决于能耗，能耗取决于使用情况。
对于ID.4(82 kWh)，我们有几个测试周期的数字，还有汤姆·莫洛尼(Tom Moloughney)进行的IEV每小时70英里范围的测试结果。
根据您的用例是更平缓的驾驶(WLTP)还是更高速的驾驶(IEV 70英里范围测试/ EPA高速公路)，以下是预期的范围补充速度：
终极DC快速充电卡
IEV的常规读者知道，最近我们开发了Ultimate DC快速充电卡。矩阵的初始版本包含汤姆(Tom)的DC快速充电测试的数据，而新附件(下面附后)基于凯尔(Kyle)的测试适用于整个0-100%SOC。
此外，这次，我们将范围值调整为IEV的70 mph范围测试。
Ultimate DC快速充电卡显示估计的充电时间，以增加一定数量的SOC百分比点，平均充电功率，增加的能量以及列出的SOC范围的增加范围。
由于Volkswagen ID.4的充电一致性(请参阅本文的下一部分)，我们坚信此卡可用于计划长途旅行或向潜在购买者/新用户解释预计的充电时间。
与其他ID.4测试的比较
充电功率比较
三种不同的ID.4汽车，三种不同的充电器，三种不同的人，三种不同的日期和条件以及三种不同的起点。
峰值和整体形状相同。只有很小的差异，这可能主要与测量/数据读取的准确性(来自视频/图表)有关，而不是与充电性能的实际实际差异有关。
由于电池热管理系统以及电池组内部电池的温度非常相似，我们可以假设一致性非常高。通过这种方法，取决于起始点，充电曲线也不会在SOC轴上移动。
结论
2021年大众ID.4(82 kWh)的最终直流快速充电测试得出的结论是非常肯定的。
充电曲线和峰值都很好，看来驾驶员将能够始终如一地获得这样的结果。
我们期待测试更多的电动汽车，并将其与基于Volkswagen ID.4 / MEB的模型进行比较。
现在，对三种不同汽车的Volkswagen ID.4(82 kWh电池版本)直流快速充电结果进行了非常重要的比较。
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